Определение и фиксация следов на месте ДТП

Определение и фиксация следов на месте ДТП

Обзор места совершения ДТП играет существенную (если не определяющую) роль, влияя как на сроки, так и на качество расследования. Этот обзор производится следователем или дознавателем полиции. Участники ДТП имеют право привлекать для осмотра места ДТП своих адвокатов.

Использование знаний адвоката способствует полноте, объективности и всесторонности исследования обстоятельств происшествия, выявления следов и других объектов, содержащих доказательную информацию.

Основными задачами, при решении которых может понадобится адвокат по ДТП, являются:

  • оперативное обнаружение, фиксация следов и других объектов, имеющих значение для анализа механизма происшествия;
  • определение технического состояния транспортного средства в момент ДТП;
  • сбор информации о марке, модели, особенности транспортного средства, скрывшегося с места происшествия;
  • установление технических причин и условий, способствовавших возникновению ДТП.

На месте ДТП объектами осмотра должны быть: дорожное полотно, дорожные знаки, препятствия искусственного или естественного характера, транспортные средства, их следы, тела погибших и т. д.

Одной из особенностей осмотра места ДТП является безотлагательное его проведение с целью обеспечения полноты, всесторонности и объективности исследования обстановки на месте происшествия. Интенсивное движение транспорта и пешеходов, изменение погодных условий могут изменить фактическую обстановку, уничтожить или повредить следы и другие вещественные доказательства.

Сам ход событий и их последствия возникают в результате взаимодействия четырех основных элементов: дорожной обстановки, транспортного средства, водителя и препятствия.

Если рассматривать такой элемент как дорожная обстановка, то она сама по себе и ее отдельные детали могут быть технической причиной ДТП, а именно: неудовлетворительное планирование дорог; несовершенство дорожного покрытия, сооружений и средств регулирования, дефекты дорожного полотна; малая пропускная способность улиц; неудовлетворительная обзорность, особенно на перекрестках; плохая видимость, в том числе и в темноте, в условиях тумана, пересеченной местности, на поворотах; отсутствие освещения или плохая видимость дорожных знаков и уличных магистралей и крайне неблагоприятные метеорологические условия и т.д.

Второй элемент - транспортное средство - может быть наиболее активным в развитии механизма ДТП.

Все автотранспортные средства можно разделить на две группы:

  1. Транспортные средства, имеющие неисправности, особенно тех агрегатов и узлов, влияющих на безопасность движения.
  2. Транспортные средства исправные, но по другим техническим причинам объективного характера принимали участие в ДТП.

Третий элемент ДТП - водитель - требует специфического исследования на месте происшествия в виде осмотра с целью определения его психофизиологического состояния (в частности, не находился ли он в состоянии алкогольного опьянения или в болезненном состоянии, а также каковы его навыки управления).

Четвертым и одним из важнейших элементов ДТП является пешеход или пассажир (препятствие), если ему (им) причинены телесные повреждения.

На поведение пешехода существенно влияют: условия его нахождения на улице (дороге), наличие тротуаров, переходов, ограждений, плохое состояние дороги и др.

Таким образом, одной из особенностей осмотра места ДТП - необходимость исследования на месте всех его элементов, механизма их действия и взаимодействия.

Место ДТП всегда оставляет на себе отпечаток события: следы качения, торможения, бокового скольжения, удара, повреждения, отслоения, царапины, перемещения и т. д. На транспортном средстве могут быть следы контакта с человеком, на человеке - следы контакта с транспортным средством.

Все данные, собранные на месте ДТП, в дальнейшем используются при исследовании механизма происшествия и установления его причин.

Общий обзор

Он начинается с ознакомления с общей обстановкой места происшествия в целом, которая сохранялась на момент начала осмотра. Следует выполнить смотровое ориентирующее фотографирования в соответствии с общими правилами фотографирования места происшествия. При обзорном фотографировании желательно место происшествия сфотографировать вверху, например, с верхних этажей домов, кузова или крыші автомобиля. При фотографировании следует применить приборы (масштабные линейки больших размеров, специальные квадраты с размерами сторон 0,2x0,2 м и 0,5x0,5 м или 1,0x1,0 м), которые позволили бы потом, в случае необходимости, получить дополнительные необходимые размерные параметры даже по фотографиям.

В процессе всеобщего обозрения уточняются задачи, которые должны быть решены при дальнейшем детальном осмотре.

Границы осмотра в каждом конкретном случае определяются, исходя из основной цели - обнаружить следы и установить фактические данные, существенные для выявления всех обстоятельств происшествия. Место ДТП может иметь значительную протяженность и, как это часто бывает, заранее определить его границы бывает сложно. Следует рекомендовать и линейный способ осмотра.

Зону обзора можно ограничить только убедившись, что следов или объектов, имеющих отношение к данной ДТП, за ее пределами нет.

Детальный обзор

В зависимости от характера ДТП специалист определяет значимость объектов, находящихся на месте происшествия. Последовательность фиксации определяется устойчивостью (сохранность) следов.

Целесообразен такой порядок работы:

  • обнаружение, фиксация и изъятие следов, характеризующих транспортное средство, в том числе и таких, которые скрылись с места происшествия (осколков, рассеивателей, частиц лакокрасочного покрытия, следов горюче-смазочных материалов, охлаждающей жидкости, других неустойчивых следов);
  • определение и фиксация данных о дорожных условиях и обстановке;
  • осмотр транспортных средств.

Отдельные участки (узлы) места происшествия фиксируются по правилам узловой фотосъемки: фотографируются транспортные средства, трупы, разнообразные следы, неверно установленные дорожные знаки, дефекты дорожного покрытия и т.д.

Детальная съемка применяется для фиксации различных следов и незначительных по размерам предметов в большом масштабе. К ним относятся, в частности, повреждения на транспортном средстве, на трупе, следы качения, волочения, торможения, бокового скольжения, детали, отделившихся от транспортного средства, другие объект.

При установлении данных о дорожной обстановке определяются и фиксируются:

  1. Направление дороги, улицы относительно сторон горизонта (по компасу), а также относительно границ населенного пункту.
  2. План дороги (прямой участок, перекресток и его форма, повороты, закругление дороги, улицы, в какую сторону) продольный профиль дороги (горизонтальный участок, подъем или уклон, их величина и направление).
  3. Поперечный профиль дороги (выпуклый, горизонтальный, двухскатный, односкатный и в какую сторону, величина).
  4. Ширина проезжей части.
  5. Тип дорожного покрытия (асфальт, асфальтобетон, цементобетон, бетон, брусчатка, гравий, песок, грунт и т. д.).
  6. Состояние дорожного покрытия (сухое, мокрое, загрязненный, вкатанный или не вкатанный снег, мокрый снег, гололед и т. д.).
  7. Повреждения дорожного покрытия.
  8. Ширина правой или левой обочины.
  9. Тип покрытия обочины и ее состояние (укрепленное, мягкое, покрытое щебнем, песком, травой, снегом, льдом и т. д.).
  10. Повреждения на обочине.
  11. Ширина тротуаров.
  12. Высота бордюров (в см.).
  13. Препятствие на дороге, улице, обочинах, тротуарах.
  14. Глубина кюветов.
  15. Длина откосов кюветов, их состояние
  16. Дорожные знаки на расстоянии 300 м. в обе стороны от центра места ДТП, зона действия знаков, правильность их установки и состояние.
  17. Разметка проезжей части в зоне места ДТП.
  18. Внешнее окружение места ДТП (открытая местность, деревья, строения, обрывы, откосы и т. Д.).
  19. Способ регулирования движения на регулируемом перекрестке (регулятор, светофор, его тип, режим работы, место установки, исправность).
  20. Видимость поверхности проезжей части по осевой линии дороги от центра места происшествия вперед или назад.
  21. При возможности измеряется коэффициент сцепления, шин колес транспортного средства с дорожным покрытие. При фиксации местоположения транспортных средств на проезжей части необходимо определить их координаты как по ширине (проезжей части), причем для "привязки" выбирается не менее двух базовых точек автомобиля определяется, в свою очередь, также двумя размерами; при наличии прицепа его расположение фиксируется так же. Целесообразнее базовую точку на автомобиле принимать точку внешнего края беговой дорожки протектора шины под осью колеса. При помощи технико-криминалистических средств фиксируются и изымаются зафиксированные следы (или слепки из них), а также предметы, имеющие значение для расследования (части и детали транспортных средств, осколки стекла и т. д.). Фиксируется состояние того участка дорожного покрытия, с которого изымается след, вид зафиксированного следа, его размеры, особенности, признаки, указывающие направление движения.

Кроме этого следует зафиксировать:

  1. Вид, тип транспортного средства, его марку, модель, госжномер.
  2. Положение механизмов управления, внешних световых приборов и показатели контрольных приборов транспортного средства.
  3. Положение дверей кузова или кабины и запорных устройств бортов грузовой платформы.
  4. Вид груза, его габариты, характер крепления и его количество.
  5. Модели, размеры и номера шин (если есть повреждения, и их характер, локализация и размеры).
  6. Следы ДТП на транспортном средстве; (Вогнутости, царапины, поломки, разрывы, отпечатки посторонних тел и т. д., которые находятся в кабине, кузове или извне транспортного средства), их характер, форма, размерные данные (в трех измерениях) и положение относительно передней части транспортного средства и поверхности дороги (земли).
  7. След от колес транспортных средств их характер, форма, размерные данные (отдельного следа и пути), признаки направлении движения, расположение следов относительно края проезжей части дороги и относительно транспортного средства.

Следы от колес транспортного средства является очень важным фактором раскрытия механизма ДТП. Их изучению и фиксации должно быть уделено особое внимание. Следы от колес транспортного средства, движущегося могут образовываться в результате качения колес, бокового их скольжения и торможения (продольного скольжения). Изучение следов - сложный процесс, который требует знания основных законов следообразования и наличии фотоснимков экспериментальных следов при различных режимах движения транспортных средств.

Прямые следы фиксируются пятью размерами: длина следа, ширина следа, расстояние от начала следа до одной из обочин (тротуара), расстояние от конца следа до этой же обочины (тротуара) и расстояние от конца следа до остановившегося транспортного средства. Если след не прямой, а имеет дугообразную форму, то кроме этого измеряется длина хорды дуги и высота сегмента, который образован хордой и дугой. К записи размерных данных записывают признаки по которым следует отнесен к качению или к боковому скольжению колес .Если есть два следа, то необходимо обязательно замерить ширину каждого из них и расстояние между следами.

Если расстояние между средними линиями следов окажется больше, чем путь транспортного средства, то, в таком случае имело место боковое скольжение колес. Желательно к протоколу осмотра места ДТП добавить фотоснимки следов колес транспортного средства, выполненных перпендикулярно к поверхности дороги с наложением на дорогу вдоль следа мерной ленты с четкими делениями. Замеры и описание следов торможения выполняются так же, как и следов качения (или скольжения). В то же время при фиксации следов торможения обратить внимание на признаки, которые позволяют установить различия в них, и соответственно, установить, какими конкретно колесами оставлены следы торможения - левыми или правыми, передними, задними или всеми.

Если в событии участвовало двое или более транспортных средств, то описание следов их движения следует проводить отдельно в каждом случае только в направлении их движения.

Фиксация признаков направления движения транспорта особенно важна, если водитель транспортного средства (вместе с этим транспортным средством) скрылся с места происшествия. Особенностью фиксации этих следов является то, что в большинстве случаев возникает необходимость их комплексного исследования, а это требует использования комплекса знаний из самых различных отраслей науки и техники (криминалистики, судебной медицины, химии, физики, ботаники и др.). Поэтому фиксацию и исследование следов на месте происшествия смысл проводить с участием соответствующих специалистов.

Не менее важно выявить и правильно зафиксировать отделенные и потерянные части транспортного средства, следы контакта транспорта на окружающих предметах и другие следы.

Часто на месте ДТП оказываются осколки стекла, транспортных средств: зона рассеивания осколков и их концентрация позволяют сделать выводы о месте происшествия относительно ширины проезжей части дороги и расстояния до ориентиров. Поэтому фиксация расположения осколков стекла производится в следующем порядке. Зона рассеивания осколков расчерчивается прямыми линиями на квадраты со сторонами 0,5 м или 1,0 м в зависимости от площади рассеивания. В каждом из квадратов подсчитывается количество собранных осколков по их принадлежности к деталям транспортных средств (стекло фар, подфарников, переднее ветровое стекло и т.д.). На схеме к протоколу осмотра места ДТП указывается зона рассеивания осколков, а на отдельном листке миллиметровой бумаги наносятся квадраты, в которых цифрами указывается количество собранных осколков по их приналежности.

  1. Другие следы и предметы, их характер, форма, размерные данные и положения относительно края проезжей части и транспортного средства.
  2. Труп, его отличительные признаки, его месторасположение относительно проезжей части и транспортного средства.
  3. Следы на трупе и его одежде, обуви, их характер, форма, размерные данные и расположение относительно подошвы (то указывается расстояние от подошвы до каждого следа).

Если с места происшествия скрылся только водитель (или существует необходимость определить, кто из лиц, находящихся в салоне автомобиля в момент ДТП управлял транспортным средством), то необходимо выявить, зафиксировать следы обуви водителя (на почве и на полу, в кабине транспортного средства), следы рук (в т.ч. и отпечатки пальцев) водителя на внутренних и внешних поверхностях транспортного средства, волокна и волосы на месте водителя, другие следы или предметы, которые могут про это свидетельствовать.

С целью определения механизма ДТП необходимо при осмотре места ДТП также определить:

  • следы, определяющие характер и направление (полосу) движения транспортного средства и препятствия (если перед контактированием перемещалось);
  • следы, определяющие характер взаимодействия транспортного средства с препятствием, другим транспортным средством, и пешеходом при контактировании и после него.

Зафиксированную в протоколе осмотра места ДТП материальную обстановку помогает выяснить схема, которая представляет собой приложение к протоколу.

Схема к протоколу осмотра места ДТП должна содержать следующие реквизиты:

  • наименование;
  • место совершения ДТП (название автомобильной дороги, населенного пункта, улицы, километр, перекресток, номер дома и т. д. );
  • дата (год, месяц, число) и время совершения ДТП;
  • должность, звание, фамилию, имя и отчество лица, составившего схему;
  • фамилии, подписи понятых, а также других лиц, принимавших участие в осмотре места ДТП;
  • условные обозначения, используемые при составлении схемы;
  • масштаб, в котором она выполнена.

Графической фиксации на схеме подлежат сведения про:

  • участок дороги, где произошло ДТП;
  • относительно устойчивые ориентиры, к которым на схеме осуществляется привязка объектов или следов, имеющих отношение к ДТП;
  • транспортные средства, которые принимали участие в ДТП, координаты их расположения относительно элементов проезжей части и устойчивых ориентиров;
  • следы колес транспортного средства - их расположение относительно элементов проезжей части, длина от начала до каждого колеса транспортного средства с указанием разрывов, длины следов на участках с разным покрытием или с разнородным состоянием покрытия;
  • потерпевший (труп) -его расположение относительно транспортного средства, элементов проезжей части и следов на месте происшествия;
  • другие следы и предметы, имеющие отношение к ДТП - расположение частей и других объектов, отделившихся от транспортного средства (осколки кузова, части краски, осколков стекла, осыпи грунта, следов жидкостей и масел и т.д.) относительно элементов проезжей части транспортных средств, размеры следов крови, площади рассеивания осколков стекла, осыпи грунта и т. д.;
  • ширина проезжей части, включая раздельные полосы;
  • ширина тротуаров, обочин, профиля кюветов;
  • радиус поворота;
  • размеры участков с разнородным покрытием;
  • размеры участков с разнородным состоянием дорожного покрытия;
  • размеры и расположение дефектов дорожного покрытия;
  • расположение дорожной разметки;
  • расположение дорожных знаков и средств регулирования дорожного движения;
  • расположение шлагбаума, средств сигнализации, дорожных знаков на железнодорожном переезде;
  • координаты места столкновения, наезда относительно устойчивых ориентиров.

Схема, как правило, составляется непосредственно на месте ДТП. Используется бланк, изготовленный из миллиметровой бумаги размером, 400 х 280 мм в масштабе 1: 200 (в 1 см - 2 м).

Если на месте ДТП была составлена черновая схема, то ее чистовой вариант составляетя в отделении полиции. Черновой вариант схемы также прилагается к протоколу осмотра. Реквизиты и содержание чернового и чистового вариантов должны быть одинаковыми. Обе схемы должны быть подписаны понятыми и лицами, которые принимали участие в осмотре, а также следователем (дознавателем).

При составлении схемы следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • использовать специальные чертежные приборы (линейки лекала и т. д.);
  • пользоваться общепринятыми графическими изображениями объектов и условными обозначениями;
  • не нарушать масштабности изображения;
  • если есть необходимость детализировать тот или иной участок схемы;
  • использовать вынесения фрагментов;
  • используя цветные красители, пытаться избежать излишней пестроты, если это затрудняет чтение схемы.

При проведении замеров на месте ДТП рекомендуется:

  • пользоваться стандартной мерной лентой (рулеткой). Наиболее удобная рулетка на тканевой основе длиной 10-20 м. Для измерений небольших участков целесообразно иметь также рулетку длиной от 1 до 2 м;
  • измерения проводить под прямым углом к продольной и поперечной осей проезжей части;
  • обеспечивать максимальную точность;
  • фиксировать точки, между которыми проводятся измерения;
  • при фиксации расположения транспортных средств замеры проводить от центров осей колес (допускается также проведения замеров от крайних габаритных точек);
  • пытаться проводить замеры в одной базовой линии.

Установление места столкновения или наезда проводится на основе изучения и анализа (локализации, характера) следов транспортных средств на дороге, следов деталей транспортных средств, которые повреждены при ДТП; следов на транспортных средствах, следов обуви, одежды, крови пострадавших и предметов и веществ, отделившихся от транспортных средств; вещей потерпевших; положение транспортных средств на месте ДТП. Объективная оценка данных о механизме ДТП позволяет сформировать версию о случившемся в целом или ее возможные варианты. Это очень важно для оценки полноты проведенного осмотра.

Конечное выяснения механизма ДТП часто требует выполнения в дальнейшем экспертных исследований и расчетов, проведения экспериментов, поэтому говорить о технических аспектах механизма ДТП в процессе осмотра эксперт должен только на основе установленных на месте фактических данных. Они могут бать использованы при построении следственных версий и в оперативных целях.

Имея в распоряжении данные, определяющие механизм ДТП, можно предварительно судить о технических причинах происшествия, условия ее возникновения, момент возникновения опасности для движения и о том, в результате чьих действий (или их отсутствия) возникла ДТП.

Обзор дороги

Прежде всего фиксируются название дороги (километр, название улицы, перекрестки) и координаты места происшествия относительно устойчивых ориентиров (жилых домов, административных зданий, дорожных сооружений, мачт линий освещения, связи и т. д.). Измерения проводятся с точностью до 1 м.

Затем устанавливаются следующие обстоятельства:

  • продольный и поперечный профили дороги (уклон, подъем, радиус поворота, горизонтальный участок, вершина подъема, конец уклона, кривая в плане и т. д.).

Данные о величине и протяженность уклона или подъема, а также радиус поворота (кривой) можно получить затем в соответствующих дорожных службах и архитектурных управлениях. При отсутствии необходимой документации радиус кривой в плане определяют непосредственно на местности. Для этого на оси дороги или по ее внешнему радиусу в пределах кривой фиксируются две произвольно выбранные точки так, чтобы величина хорды, которая взымает дугу круга, была не меньше 20 м.

За величину радиуса кривой может быть принято значение, вычисленного на основе 3-5 измерений:

  • вид покрытия проезжей части дороги (асфальтобетонное, цементобетонное, гравийное, брусчатка, грунтовое и т. д.) и его состояние (сухое, мокрое, загрязненный, покрытое снегом (укатанный или обледенелой), при неоднородности состояния покрытия указываются размеры участков льда, снега, мокрого болота и т. д.);
  • ширина проезжей части, размеры разделительных полос и других элементов дороги;
  • дефекты покрытия проезжей части (возвышености, впадины, выбоины, волнистости), их размеры и координаты относительно элементов проезжей части;
  • наличие дорожной разметки (какой именно);
  • ширина тротуара, обочины, высота бордюров, профиль кювета, их состояние (сухие, мокрые, загрязненные, покрытые снегом);
  • наличие на тротуаре, обочине или прилегающей территории по обе стороны дороги дорожных сооружений, металлических или других заграждений, кустов, деревьев, строений, мачт, опор и т. др., их расположение относительно проезжей части, размеры, влияние на обзорность;
  • порядок движения, установленный на данном участке дороги (односторонний, двусторонний, реверсивный по полосам);
  • способ регулирования движения в месте происшествия;
  • наличие и тип светофоров или других средств технического регулирования дорожного движения, их исправность и режим работы в момент осмотра;
  • наличие дорожных знаков, их дислокация (указываются точные координаты их расположение относительно места ДТП и границ проезжей части дороги);
  • зона действия дорожных знаков;
  • состояние средств связи, устройств и сигналов на железнодорожном переезде;
  • освещение участка дороги (улицы), источники света, места их расположения (указать, какие из них включены в момент осмотра);
  • погодные условия (ясно, солнечно, пасмурно) наличие осадков (дождь, снег, метель, туман), сила ветра (если этот фактор мог повлиять на событие), температура воздуха;
  • состояние обзорности и видимости дороги.

Определение места столкновения транспортных средств

Определение места столкновения транспортных средств

Определение места столкновения транспортных средств во многих случаях является одним из решающих моментов при анализе механизма дорожно-транспортного происшествия и оценке действий ее участников. Успешное решения этого вопроса, в первую очередь, зависит от полного, качественного и всестороннего осмотра места происшествия, а также выявления и фиксации следовой информации.

К основным признакам, которые могут свидетельствовать о конкретном расположении транспортных средств на проезжей части при столкновении относятся:

  • следы, которые оставило транспортное средство на месте происшествия, их характер, расположение, длина. Это могут быть следы трения, царапины, которые оставляют поврежденные детали, следы, которые оставляет жидкость (вода, масла, бензин и др). Они помогают определить траекторию сближения транспортных средств, их удаления друг от друга, а также определить место столкновения;
  • следы (трассы), которые образовались после столкновения объектов, которые отделились от транспортных средств. Это могут быть царапины, выбоины, следы трения, которые образовались грузом, который выпала или деталями, которые отделились;
  • расположение участка дороги, где скопились отдельные мелкие детали (части). Это может быть земля, которая отделилась от нижних частей автомобиля, куски грязи, льда, осколки стекла, пластмассы, жидкость, которая вылилась;
  • расположение на дороге причастных к ДТП объектов;
  • расположение и концентрация полученных транспортными средствами при столкновении повреждений. В отдельных случаях они могут свидетельствовать о том, на какой стороне дороги могло быть столкновение.

На практике, адвокат, который выясняет обстоятельства ДТП, имеет далеко не всю приведенную выше информацию. Некоторые признаки вообще не свойственны определенным столкновением, другие не зафиксированы надлежащим образом (без замеров), не обнаружены. Поэтому в каждом конкретном случае при определении столкновения нужно принимать во внимание только те информативные признаки, которые должным образом зафиксированы в соответствующих материалах.

Следует отметить, что при столкновении транспортных средств, как правило, на дороге остаются следы (информативные признаки), которые свидетельствуют об их расположении в момент контакта. Однако осмотр места происшествия нередко проводится некачественное и следы не фиксируются. Поэтому необходимо очень тщательно обследовать место столкновения и должным образом фиксировать всю следовую информацию. Для анализа механизма ДТП трудно переоценить полученную на месте происшествия информацию. Зато утраченную информацию (должным образом не зафиксированную) в будущем очень трудно, а чаще невозможно восстановить.

Ниже приведены основные признаки, которые свидетельствуют о месте столкновения:

  • резкое отклонение следа от первоначального направления, которое возникает при эксцентричном ударе по транспортному средству, ударе по переднем колесе;
  • поперечное отклонение следа, которое возникает при центральном ударе и неизменном состоянии передних колес. Незначительное поперечное отклонение следа можно обнаружить рассматривая его в продольном направлении с незначительной высоты;
  • следует бокового смещения Незаблокированная колеса, который возникает в момент столкновения в результате поперечного смещения транспортного средства или резкого поворота передних колес. Такие следы, как правило, малоприметной;
  • прекращение или разрыв следов юза, возникающее в момент столкновения в результате внезапного повышения нагрузки и нарушения блокировки колеса или отрыва колеса от поверхности дороги;
  • следует юзу одного колеса, на которое пришелся удар, заклинил его (иногда на короткий промежуток времени). При этом необходимо учитывать направление образования следа (исходя с расположением транспортных средств после столкновения);
  • следы трения о дорожное покрытие деталей поврежденной ходовой части. Такие следы основном начинаются у места столкновения;
  • следы передвижения обоих транспортных средств. Место столкновения определяется в точке пересечения направлении этих следов с учетом расположения транспортных средств в момент столкновения, а также расположение на них деталей, которые образовали следы.

Одним из самых информативных признаков, которые достаточно точно указывают на место столкновения, является расположение земли (грунта), которая отделилась во время столкновения. При ударе земля отделяется от деталей, которые деформируются (крылья, брызговики, днище кузова и др.) и падает на дорогу практически на месте столкновения. Если транспортное средство сильно загрязнено (езда по грунтовой дороге в дождливую погоду и др.), то при столкновении земля может отделяться и от других его частей. Поэтому на месте происшествия важно выяснить не только от какого транспортного средства отделилась земля, но и из какой его части. Земля, которая отделяется от различных транспортных средств, как правило, отличается по цвету и количеству. В случае необходимости можно назначить химическую экспертизу для определения от какого транспортного средства отделилась земля.

При столкновении транспортных средств в основном повреждаются (разбиваются) пластмассовые и стеклянные детали, их осколки разлетаются в направлении движения автомобиля и оседают на дороге в форме эллипса. При этом мелкие осколки, а также мелкие кусочки земли располагаются ближе к месту столкновения. Расстояние от места столкновения до ближайшей границы эллипса примерно равно расстоянию, которое в продольном направлении преодолеают осколки за время свободного падения.

В том случае, когда передвижения осколков по поверхности дороги осложняется (поверхность мокрая, наносы грязи, грунтовая дорога, брусчатка и др.) Место столкновения можно определить более точно.

Учитывая нахождения дальней границы расположения осколков можно определить место встречного столкновения. Если транспортные средства имели однотипные изделия из стекла и характер их повреждения аналогичный, то максимальное расстояние, на которое они могут быть отброшены в продольном направлении по дороге, прямо пропорционально квадратам их скоростей в момент столкновения.

Следует заметить, что при столкновении часть осколков может остаться на капоте, передвигаться вместе с автомобилем и упасть на дорогу в месте остановки автомобиля. На это нужно обращать внимание при осмотре места происшествия и учитывать при определении столкновения.